北方工业大学研究生(北方工业大学研究生院)

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北方工业大学研究生，北方工业大学研究生院

每经记者：董天意 每经编辑：孙磊

“一旦自动驾驶技术成熟，网约车将让位于Robotaxi（自动驾驶出租车），而这一天离我们并不遥远。”在7月15日，由每日经济新闻主办的2022美好出行MaaS沙龙上，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在演讲中表示，无人驾驶出租车一旦成功，并在技术上真正能够解决长尾效应问题之后，其将展现出明显的成本优势。

图片来源：嘉宾供图

在演讲中，纪雪洪不仅梳理分析了当下网约车行业的现状及市场格局，更对自动驾驶出租车等新业态的发展前景、竞争态势进行了大胆预测。纪雪洪认为，网约车使用规模的扩大实际上将带来乘用车销量的下降，这意味着，无人驾驶出租车对汽车销量的影响将超过网约车。

疫情影响犹在 网约车行业机遇与挑战并存

经过近十年的高速发展，网约车行业保持快速增长的同时，也已成为民众出行的主要选择之一。

中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占国内网民总量的43.9%。

需求端的增长也使得更多运力涌入网约车行业。据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年5月31日，全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证439.2万本、车辆运输证176.2万本，环比分别增长3.9%、0.5%。

在行业步入发展快车道的同时，也伴随着极大的挑战。纪雪洪认为，网约车驾驶员证发放量与车辆运输证体量仍不平衡，对应“一车一证”的监管政策，网约车的“合规”任务仍显艰巨，这是网约车行业的重要挑战之一。

除此之外，疫情对出行市场的冲击还伴随左右，这也令网约车行业的发展充满变数。

“通过交通部统计数据，我们能够看到网约车近两年来的增长趋势受到了疫情影响。”纪雪洪表示，目前有约四分之一的网约车在统计当月实际退出了市场运营，其中包含部分经租车辆退租在库，同时也有为数众多的兼职网约车司机在统计当月未能成交订单。

而经租车辆的订单量与出租率也同样受到影响。 据中国城市公共交通协会网约车分会数据，目前经租车辆的平均出租率仅为71.3%，纪雪洪表示，这一现象主要是由全国疫情影响，用户需求不足等因素导致。

图片来源：摄图网-501144493

“调研显示，网约车司机月均工作日为26天，其中36.1%的网约车司机日均在线时长在12小时以上；75%的司机月均流水在6500 ~14000元之间。”纪雪洪认为，网约车司机在近段时间营收走低也是造成上述现象的另一关键原因。

在此背景下，基于运营成本方面的考量，越来越多的网约车司机选择电动车型。统计数据显示，网约车行业中，电动车型在税费、能源成本、保养成本及全生命周期成本方面，均优于燃油车型。

“随着电动车的普及，其运营成本的优势将进一步发挥，越来越多的网约车司机也愿意选用电动车进行日常运营，另外网约车定制化的趋势也会越来越明显。”纪雪洪表示。

Robotaxi具备明显成本优势最快2025年上路

事实上，随着5G时代的到来，自动驾驶正成为未来出行的重要关键词，如自动驾驶出租车（Robotaxi）等全新商业模式也正在出行场景中酝酿。

“对比前两年，自动驾驶出租车的明显变化就是驾驶员开始离开主驾驶的位置，进入副驾，甚至进入后排，下一步发展方向就是实现车内无人，这也说明我们的自动驾驶技术的确是在快速进步。”纪雪洪表示。

眼下，百度旗下的萝卜快跑、文远知行、小马智行、滴滴等出行企业均在自动驾驶出租车领域展开布局。其中，萝卜快跑已在北京、重庆、阳泉和武汉四座城市实现了商业化出行服务；小马智行也宣布获得了广州出租车的示范运营资格，其自动驾驶出行服务PonyPilot+将在广州南沙区开启收费运营，并采用广州市出租车统一定价标准。

随着自动驾驶出租车逐渐迈出商业化第一步，中金公司分析认为，城市道路条件下的L4级自动驾驶技术，或有望在2025~2030年期间实现。对此，纪雪洪补充道：“即使是在这个时间段内实现，也说明自动驾驶离我们并不是非常遥远。”

自动驾驶技术的快速迭代直接推动了Robotaxi及无人驾驶出租车产业的加速落地。纪雪洪认为，无人驾驶出租车一旦成功，并在技术上真正能够解决长尾效应问题之后，其将展现出明显的成本优势。

图片来源：摄图网-400611433

纪雪洪举例称，一辆百度Apollo moon无人驾驶出租车的成本约为48万元，以单程运营年限为5年计算，其每月计提摊销约8000元，人员成本为0元，单月运维成本约1000元（集中换电和保险及运维），合计单月运营成本为9000元，低于单车成本约24万元的网约车型（单月运营成本为12000元）。

“相对于网约车，无人驾驶出租车消除了人类驾驶员，其单位成本将会有明显下降。即使考虑到成本较高的后台监控网系统，待无人驾驶出租车的规模扩大后，上述成本也是很容易摊销下来的。”纪雪洪表示，一旦自动驾驶技术成熟，现有网约车将让位于Robotaxi，这是经济规律。

此外，无人驾驶出租车的实现或许将进一步减少私家车购置数量。纪雪洪表示，近年来数据显示，网约车使用规模的扩大实际上带来了乘用车销量的下降，其发展规模与国内整车销售呈现负相关关系，影响约在-10%左右。而据文远知行统计数据，46%的Robotaxi消费者认为自动驾驶的普及将令其选择减少一辆私家车，有43%人甚至选择不购买私家车，这意味着，无人驾驶出租车对汽车销量的影响将超过网约车。

“MaaS”出行或为未来发展方向

对于出行业态的探索，纪雪洪认为，MaaS（Mars mobility service）出行不失为新出行行业发展的另一方向。

“MaaS是一体化出行服务平台，其整合了不同的交通方式和出行功能，为消费者提供定制化一站式出行体验。”纪雪洪表示，MaaS出行是偏向于公共交通的一种出行模式，其优势是利用公共交通集约化出行所带来的低成本，整合如单车、网约车、共享汽车等出行方式，从而在出行效率和定制化之间实现平衡。

据了解，北京、上海、广州、深圳、重庆等城市均已开始推进MaaS出行平台的建设。官方数据显示，作为全国首个落地实施的一体化出行服务平台应用试点，北京MaaS平台向市民提供整合步行、骑行、地面公交、轨道交通、停车、自驾、打车等多种交通方式的一体化出行服务，平台用户已超过3000万人。

但需要注意的是，MaaS出行系统的一体化特征也使其在搭建过程中面临不小的挑战。“MaaS出行是一个生态体系，其中环节不仅包含提供车辆工具的运输服务商，还有MaaS平台运营商、支付服务提供商、保险信息服务商及IT企业等。”纪雪洪表示，除上述各方外，当地政府的参与程度也极为重要且关键，只有各方共同参与整合资源，才能实现MaaS出行整体生态的构建。

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